但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务 ，飞机舷窗的圆角因和圆角 ，迟早会撕裂 。不样飞机 但如果边缘是窗户圆弧形 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，圆形没有尖锐的不样角，让门越压越紧 。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和打个比方，不样如果你仔细看过飞机舷窗，飞机这些看似简单的窗户细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和需要承受的压强差就越低 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，涉及一个关键概念  ：应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起， 除了形状 ，窗子越小 ，四角是尖锐的直角 。如果你要撕开一张纸 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。不会在某一点上堆积。就很难找到撕开的起点。当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。而不是像落地窗那样宽敞。而是带着圆润的弧度  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，结构重量也更轻 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舱门会向外推挤，飞机增压时，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看，会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，原来，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时，