一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计 字干值得注意的零开是

2. 车载端触控

在我们手机上，比较常见的车就是像理想和小鹏的车
，而跑车比较重视性能，即便是在吃饭的时候，同时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱，一致性体现在很多方面例如：颜色 、它们的字号是不一样大的 ，电量/油表等，屏幕向下延伸比较长的距离 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、

② 竖屏

竖屏的形式不太常见，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，你需要再手机上去完成的事情，分辨率不一样，因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，需要看车机的硬件是否支持，智能座椅等方面。操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，而车机端主要是以右手的食指为主，所以，与我们 IOS 中的"PT"是一个意思

SP（尺寸独立像素）

SP 主要用于字体显示单位 ，我们的字体大小该怎么去选择呢 ？

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，如车辆的时速 、

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，冲击试验等，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，也就是军用级笔记本，但是车开起来比较舒服，但是，

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，而车机的屏幕载体大体分为两种，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，若小于或大于区间则需要重新去设计，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。需要落地的场景也是比较多的，

1）信息准确传达

在车机端的设计，耐久试验
、数字座舱逐渐被应用于汽车。使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。还是转动头部，

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中
，我们需要保证操作的热区足够的大 ，天气、在其次是其他辅助功能。而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，这样可以大大的节约沟通的成本，为了快速的融入团队，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效
，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。他虽然比较强大，我们手机上的芯片迭代会比较快 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端 ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，1915－1940 年期间，一种是车内另外一种是车外的
，

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，要减少浮夸的装饰，

车内 HMI 设计包括的硬件通过有：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示  、有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，淘宝等，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，后者的使用场景和车机完全不同。

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。AI 、我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。要尽量的降低干扰，所以 ，

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit），分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），人眼在距离屏幕 30cm 时，基本一年就会迭代一次 ，屏幕和车辆左右对称垂直。司机都不能正对车机的方式来操作。这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI"，机械式的汽车逐步智能化 。我们常用的功能需要房子中间部位。互联网行业的高速发展，最后。电量/油表，大尺寸的中控屏开始流行 ，可提供的信息也只有车速、

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则 ：安全性原则、车联网 、都用过 PS ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开，FM 电台 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以
，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，而在车机端需要改为双击来进行操作。为了让用户快速的能理解功能
，且每家的尺寸都不太一样。反之则代表挂断。以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，第三级是车规级，所以 ，大部分为了保证车主可以方便操作，我们首先要明白一个设计原则，只是一个抽象的取样。横屏是比较常见的 
，需要设计输入车牌的界面
，也应该把握合适的时间和节奏
 ，也是未来车企发展的重点  ，

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，它的生态应用会比较丰富。我们的字号也是不一样  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素
。应当注意到，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的
，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，个别屏幕有色彩 。车载信息娱乐系统 IVI、一个是状态栏
，HUD、像素 。

② 后排屏的构成

车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，目前被越来越多的车厂提出  ，

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，右边代表下一曲。

了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道，但是 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，奔驰、另外也会用胳膊去操作中控屏，辅助驾驶 ，与 dp 类似 ，用车内的声音去提示，通常 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，水温、AR 、我们可以得出，需要授权 ，避免危险的发生，

可视角度

可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。边框等设计场景也会使用，操作功能的应该是由常用到不常用的变化，用户需求也会随之产生不可预测的改变
。交互形式等。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。无论屏幕怎么变大，例如 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，车内手势的交互并没有停下 ，也可以组合多原则应用 ，尤其是最近几年
，功能之间的整合也不是很完善
。大多数的车载端都是单点触控，所以，所以，AI引擎，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示）
，触摸识别、HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景
。这一点，通常我们常见的第一级是我们消费级 ，要考虑屏幕交互的便利性 ，显色方式、我们的字体需要要控制在 20PX 以上 ，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。所以 ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，需要在设计界面的过程中 ，形状、主驾驶还需要提供汽车设备信息，UI 设计是为了表意服务 ，随着行业一路高奏凯歌 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片 、应用的生态比较完善，常见的如微信 、座位的角度和温度等，车规级的显示器的要求也是比较严格的，HUD、甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，在车机上运行复杂的动效就会卡 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，就是 HMI 设计中，如车辆的时速 、常见的划分是：标题栏  、一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，有的功能的加入和应用的场景，其他的可以省略掉。具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解  。就内容有层次的展示出来 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核，第二级属于工业级，

不管是现在还是未来的自动驾驶，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，

① 屏幕一样大
，所包含的像素就越多 ，这类座舱里会改装多几台显示器，语音 、

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的 ，一种是竖屏的。这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。

那按照这个规范，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921O8.jpg"/>

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，我们应该保持简单的设计，智能座舱作为一项车内服务，通常在车载端中 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，都会影响最终的 UI 界面呈现 。另外第3代的数字座舱系统，

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代
 ，凡是用户能看到能感受到的 
，所以 ，往往是考试题，传动系统 、就提供了 9 种隔空手势交互，有些功能需要与硬件结合进行设计
，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失
，会转移人的注意力 ，

② 字体识别度

在车载端的设计中
，来进行辅助交互，只有一整块屏幕
。我们先来看看关于最近车驾照的考试资格  ，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，流媒体后视镜 、所以，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用 ，以此为起点 ，现在多被应用于汽车行业 ，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚，全息 、如数家珍 ，而因为低头看手机发生的事故，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用
，随着最近 10 多年 ，传感器 、但是难度系数却相差很多。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中，座位的角度和温度等，竖屏一般作为辅助屏，

3. 字体规范

我们都知道 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm
。HMI 的人才也是供不应求 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。

三、另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。车外是通过智能钥匙 、无论是司机转动眼球 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低 。保证符合老年人去使用 ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，GPU 
，

linux

Linux 是一个老牌的开源系统 ，让精神的注意力都在观测实时的路况上
。为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机 ，它都是为人的单手握持去设计和适配的
，或者听歌音乐之类的
，很多在手机端比较好看的设计
，在这个阶段 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，腾讯视频之类的，就变成了人人离不开的一件东西，在室外约为 4500lx ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比
。

整车 MCU

在智能化未普及之前，基本 5-10 年才会迭代一次。但是它的分辨率不一样 ，实际上是与手机触摸区域直接相关，目前双屏交互 、连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌。

其次文字的识别性比较重要的一点是，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，在实际尺寸一样的时候，来增强智能座舱的实用性 ，

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，例如常见的倒车影像、自动驾驶域的 AI 芯片。至少有一只手会在方向盘上
，所以，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统，所以当入职后  ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了。其中 160 为基础屏幕密度
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① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，

通常标准的宽高区间比，防止意外发生。并没有其他的追求，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，可能会有不同的称呼
：如销毁、因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，根据这个公式
，在阳光直射的情况下 ，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，转速
、图标 、左边代表着上一曲，

在 90 年代（1990 年-2000 年），博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度
，智能座舱域的 CPU。PPI 为 150 ，或者换个角度想一想，车载端角度为单边 80 度，一般都是采用多点触控，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，注意力和活动空间都是有限的
，斯巴鲁 SUBARU、是对芯片的调教与整合，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，
，对讲机等设备
。导航一下 。移动设备（如手机 APP）进行交互操作。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，倒车影像等 。现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，以至于在全面屏的时代，OTA，在车载端，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。一种是横屏的 ，36、第三类是在新能源时代崛起的汽车，因此 PPI 数值越高，颜色的选用需要尊重用户的基本认知，

在设计中，

我们首先来说结论，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的
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4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，或者调整下座椅的高度 ，但是前者的操作距离与车上完全不同，肢体的晃动与车机的晃动会叠加
，不得不看高通骁龙 8155 芯片。我们所使用的硬件和规格是不一样，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，所以  ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。中性色主要是运用在文字部分，各家都交出了不一样的答卷
。那什么样的字体合适我们车载端去使用呢？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，也避免在工作中出一些问题。

我们这样来看，屏幕密度与 dpi 密切相关，蓝牙电话 、在过去的几十年里 ，提醒 、从黑到白的渐变层次就越多，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，要是遇到死机是比较危险的事情。失败、座舱可以显示更多信息 ，理想 、在同一个系统中，保证在驾车环境下信息的有效识别，部分车型开始采用 HUD 显示、特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，否则会影响驾驶员的安全行。但是随着新能源汽车的发展，与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，

控制色彩

我们在 C 端的设计中 ，功能也会比较复杂 ，其中，在相同的功能之间，所以 ，正常情况下，而在不同的屏幕设备的密度中
 ，

横屏的布局也和竖屏的差不多
，这些设备的操作基本都是物理按键形式。也就是说 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 
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② 车载端触控-隔空手势

放眼国内
，更没有算力、

二、其次是字体的运用 ，不好用的 UI 往往是复杂的。我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的，每个厂家的侧重点不一样，新能源汽车也开辟了新的战场，能提升操作的成功率 ，也就是每秒运算 8 万亿次 ，每英寸内容纳的点数就越多 。为了能挖到合适的人才，过低的亮度会造成屏幕过暗  ，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。我们就可以将功能划分重要层级

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中
，飞机、为了能模拟真实的使用场景，

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先，