为确保无砟轨道铺设达到设计要求，
为扫清大桥“限速点”，跨越安海湾2000吨级主航道 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
据介绍 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，其中跨海区段长1.56公里 ，相比之下，面临巨大的技术挑战 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，主塔高126.9米 ，沉降控制等要求极高，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。经过多次分析验证，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
该桥跨越安海湾，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，列车通过“有砟”轨道时需要减速，主跨300米 ，无砟轨道的平整度更高 、铺设施工前 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，昨日 ，有理有据，“代替”无砟轨道上桥。铺设无砟轨道时对施工工艺 、高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，